Tesla Cybertruck’ın 4680 bataryası, yavaş şarj süratiyle kaygı yaratıyor

Tesla’nın merakla beklenen ve yeni 4680 pillerle (46 mm çapında ve 80 mm yükseklikte) donatılan Cybertruck modelinin şarj performansı, son vakitlerde dikkatleri üzerine çekti. Telaşlar birinci olarak, 4680 piline geçiş yaptıktan sonra şarj suratında değerli bir düşüş yaşayan Model Y ile ortaya çıktı. Yakın vakitte ortaya çıkan Cybertruck şarj eğrisi, bu tasaları doğrulayarak, bu elektrikli pikap kamyonunun uzatılmış şarj müddetleriyle karşı karşıya kalabileceğine işaret ediyor.

Şarj suratının, kıymetlendirme maksadıyla muhakkak bilgileri toplamak için yazılım seviyesinde kısıtlanmış olabileceği düşünülüyor.

Cybertruck, Tesla’nın 4680 pilleri tam olarak kullandığı birinci model olma özelliğini taşıyor. Bu, Texas Gigafactory’de daha evvel bildirilen pil performansı problemleri nedeniyle bu yılın başlarında 4680 Model Y üretiminin durdurulmasına yol açtı. Birinci şarj bilgileri, Tesla’nın resmi olarak belirttiği %80’e 25 dakikada ulaşma tezinin tersine, uzun bir şarj müddetini ortaya koyuyor. Ana sorun, şarj gücündeki süratli ve erken düşüşten kaynaklanarak, gerçek şarj müddetinin beklentilerin ötesine geçmesine neden oluyor.

Tesla Cybertruck’ın 4680 bataryası, yavaş şarj süratiyle telaş yaratıyor

Model Y’deki sorunların tekrarlanmasına dair kuşkuları gidermek için Tesla, 4680 pilin daha gelişmiş bir versiyonu olan “Cybercell”i tanıttı. Güç yoğunluğunda %10’luk bir artış tez edilse de, spesifik şarj performansı dataları şimdi sağlanmadı. Birinci şarj sahneleri, Model Y’nin alt optimal performansını hatırlatıyor. Lakin daha evvel tam bir şarj eğrisi olmadığı için kesin sonuçlar çıkarmak mümkün değildi.

Yakın vakitte bir Cybertruck, V3 Supercharger istasyonunda şarj edilirken görüldü. %35 kapasitede 148kW şarj gücü ortaya çıkardı ki bu, benzeri güç düzeylerine sahip öbür Tesla modellerinden değerli ölçüde düşük. %80’e şarj olma mühletinin 35 dakikaya uzadığı kestirim edildi, bu da Tesla tutkunları ortasında aracın düşük güçlü V2 Supercharger yerine bir V3 istasyonu kullanması gerektiğiyle ilgili tartışmalara yol açtı. Ayrıyeten Cybertruck’ın 800V harika şarj aygıtları için optimize edilmiş olabileceği ve bu nedenle 400V şarj aygıtı ile görece zayıf performans göstermesinin haklı gösterilebileceği spekülasyonları da yapıldı. Lakin Tesla, inverter olmadan pilleri 400V ve 800V’de şarj etmek için seri-paralel teknolojisi kullanıyor.

Bir Cybertruck sahibinden gelen son bilgiler, şarj sürecine ışık tutuyor. Kamyon, %80 güce ulaşmak için 40 dakika alıyor ve şarj gücü %20’de 250kW’dan %40’ta 150kW’a keskin bir düşüş gösteriyor, %65 ile %85 ortasında 80kW civarında stabil bir hale geliyor. Lakin, Tesla’nın uzun vadeli pil performansını pahalandırmak ve optimize etmek için şarj performansını yazılım seviyesinde şuurlu olarak sınırlamış olması mümkün. Tarihi olarak Tesla, güvenlik protokolleri sağlandıktan sonra yazılım güncellemeleri ile ek pil kapasitesi açmış ve şarj suratlarını artırmıştır. Umut, Cybertruck’ın benzeri optimizasyon yükseltmelerini alacağı istikametindedir.

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir